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2006年7月1日，全世界的目光将再次聚焦青藏铁路——这一天，首都北京将首次开出奔赴拉萨的旅客列车。就在人们将搭乘“氧吧”列车登上雪域高原的前夕，一位身在北京的老人最感欣慰。他，就是在青藏铁路先后修建48年历史中，坚持25年多方奔走、执著一生的8旬老将军阴法唐。
是什么样的情怀，让一位8旬老人为青藏铁路执著一生？是什么样的故事联系了身居北京的将军与数千里之外的西藏人民？是怎样的一段历史记录了青藏铁路三次“上马”的曲折经过？日前，记者在阴老家中对其进行了专访，细解这位传奇人物与青藏铁路的数十载情缘。
镜头回放——
1950年 18军进藏
踩出川藏第一条路
1949年10月，毛泽东在作战部署中，确定“经营云、贵、川、康及西藏的总兵力为二野全军及十八兵团，共约六十万人”。11月23日，毛泽东鉴于“西北结束战争较西南为早”等情况，责成西北局担负解放西藏的主要任务。彭德怀根据调查，报告中央和毛主席，由青海新疆入藏困难甚大，难以克服。毛泽东就又将进军西藏的任务赋予西南局。
进藏方向最终又转到西南，18军担任进藏主力，对于二野入藏部队官兵来说，这的确在意料之外。阴法唐时任二野18军52师的副政委，他回忆说，当时部队已向驻防的川南开进，去川南行署和地区工作的干部已先后上任，部队也准备在那里安家。“忽然接到18军就地待命的任务，大家都在猜，是调派我们解放台湾？时机似乎不太对；解放海南？当时四野在广东，不会舍近求远地调二野；噢，最后大家估计，想必可能是西藏了。一时思想比较乱。”
但18军进行了周密的准备。思想上，经过传达、动员和学习，“将革命进行到底”、“维护国家主权和解放受苦受难的藏族同胞”的信念占据着军中每一个战士的心。物质上，衣食住行都要准备，“当时部队至少要带半个月的粮食，战士一年四季的衣服都要带上。”训练上，战士们也很下工夫，他们为了走得快，在腿上绑沙袋、肩山背石头练习走路。就这样，1950年年初，这支进藏主力军踏上了解放西藏的征程。
阴法唐回忆说。兵马未动，粮草先行。西南局、西南军区提出“不惜一切代价修路”。当时先遣部队提前出发，赶在大部队到达之前，参加和掩护修路，把进藏道路铺好，供后续的大部队走，踩出了内地进藏的第一条道路。
历史揭秘——
青藏铁路三次动工始末
1958年 第一次上马
工程中途突然夭折
青藏铁路在1958年动工修建，但遗憾的是，工程很快就因为那个年代特殊经济条件下，压缩基建而停工。
在1958年青藏铁路第一次上马之前，西藏已经通了公路和飞机，1954年11月底，一条简易的道路修通，这就是后来被正式定名的青藏公路，10天后与另一条入藏的川藏公路同时通车拉萨。有了公路，部队的补给问题慢慢解决了。1956年5月，在拉萨北面的当雄修建了一条长4500米、宽100米的土跑道，这是西藏的第一条跑道，可起降军用飞机。
但是为什么车也通了，飞机也降了，西藏仍然必修一条铁路呢？
阴法唐说，早在50多年前，中央提出西藏修铁路的问题，那时说西藏必须有铁路主要是从政治上、国防上考虑。1957年夏，勘测的队伍是当时青藏铁路第一任“总体”庄心丹带队，一个由13个人组成的小分队在动荡的西藏大地上开始青藏铁路最初的测量。根据记载，他们当时所走的线路是德令哈——泉吉——格尔木——昆仑山——风火山——沱沱河——雁石坪——唐古拉——安多——那曲，再沿着当雄草原，直抵拉萨。起初青藏铁路的初测和定测，都是紧贴着青藏公路一侧的山野，一个木桩一个木桩连成一线，在翻越唐古拉山之后，铁路勘测线与公路分离，转而进入万里羌塘无人区。
也就是在铁一院的第一代青藏人的论证对比之后，青藏铁路在1958年动工修建。可遗憾的是，很快这条路就因为那个年代特殊经济条件下，压缩基建而停工。
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